دانستنی آنلاین: روز گذشته بود که برخی از رسانه ها خبر امضای سند همکاری ایران و روسیه را در خصوص احداث خط راه آهن رشت-آستار منتشر کردند. این در حالی است که به اعتقاد یک نماینده مجلس، احداث این خط راه آهن خسارات زیادی برای منابع طبیعی کشورمان به همراه دارد.
به گزارش دانستنی آنلاین، روز گذشته رسانه های دولتی از امضای سند همکاری میان دولت ایران و روسیه در جهت احداث خط راه آهن رشت_آستارا با هدف دست یابی روسیه به کوریدور شمال به جنوب و تحقق آرزوی دیرینه پتر کبیر، امپراتور پیشین روسیه، یعنی دسترسی به آبهای آزاد، خبر دادند.
این در حالی است که به اعتقاد رئیس فراکسیون محیط زیست مجلس، این اقدام تبعات منفی بسیاری برای محیط زیست کشور به همراه خواهد داشت.
سمیه رفیعی، نماینده مردم تهران در مجلس در گفت و گویی با در این باره گفت: این پروژه به طول 160 کیلومتر است که مقصود از آن، اتصال رشت را به آستارا است و هیچ مطالعه ای که ضرورت این راه آهن را تثبیت کند انجام نشده است. این پروژه با پول نفت قرار است انجام شود و پیمانکار گفته ظرف چهار سال پروژه را به اتمام می رساند؛ ولی در واقعیت حداقل 15 سال طول می کشد.
این نماینده مجلس با اشاره به تبعات جبران ناپذیر این طرح افزود : با این اقدام، تنها جنگل جلگه ای ایران یعنی جنگل گیسوم و همچنین 100 هزار قطعه درخت با قطر 30 سانتی متر را نابود می سازد و در این بین بسیاری از زمین های کشاورزی باید خریداری شوند. در اینجا امنیت غذایی (مردم) تحت الشعاع قرار خواهد گرفت.
رفیعی افزود: این خط آهن از چهار روستا رد خواهد شد و ادعا می کنند که 15 میلیون تن بار را می توانند جا به جا کنند ولی کل ظرفیتی که وقتی تصل به شبکه راه آهن می شویم، نهایتا 5 میلیون تن است.
رئیس فراکسیون محیط زیست مجلس با اشاره به قربانی شدن منافع ملی به پای منافع شخصی اظافه کرد: یک شرکت مشاور و پیمانکار، دارد برای کشور و دولت ما تصمیم گیری می کند. یک کیسه 15 ساله دوخته می شود و در آمد داشته باشد.
نماینده مردم تهران در مجلس تاکید کرد: ما چند ماه است روی این موضوع کار می کنیم. اینکه می آیند اول و آخر پروژه را احداث می کنند و این میانه را به عنوان توجیه در نظر می گیرند که حتما این پروژه باید تکمیل شود. این پروژه از اساس مشکل دارد چراکه نه توجیه اقتصادی و نه فنی و تکنیکی دارد چراکه تمام منابع و معادن شن و ماسه کشور برای این پروژه حرام می شود چون اصل این پروژه بتنی است. همچنین اصلا پول و منابعی برای خرید زمین های زراعی وجود ندارد.
رئیس فراکسیون محیط زیست افزود: مسیر جلفا الان وجود دارد و دلم از این می سوزد که بار را می توان از این مسیر منتقل کنیم فقط 100 کیلومتر بازسازی می خواهد. ضمن اینکه سرخس یک میلیون تن بار را از سمت بافق به چابهار می رساند. همچنین بحث ترانزیت دریایی هم وجود دارد.
