نایب رییس انجمن قطعهسازان همگن از کاهش ارزبری۳۴۱ میلیون یورویی با داخلیسازی قطعات خودرو خبر داد.
- داخلیسازی قطعات خودرو
به گزارش دانستنی انلاین، مهدی مطلّبزاده» درباره داخلیسازی قطعات خودرو، اظهار داشت:
از تیرماه سال ۹۸ تاکنون با همکاری این انجمن، وزارت صنعت، معدن و تجارت چهار میز ارتقای داخلیسازی قطعات برگزار کرد که نتیجه آن صرفهجویی ارزی ۳۴۱ میلیون یورویی بود.
مقرر بود میز پنجم مهر ماه پارسال برگزار شود، اما با توجه به معرفی وزیر جدید، همچنین مشکلات ناشی از کرونا به تعویق افتاد؛ در ادامه مقرر شد در ماههای فروردین، اردیبهشت و خرداد ۱۴۰۰ شاهد برگزاری این میز باشیم که هر بار به دلایلی لغو شد.
وی به مشوقهای ده گانه این انجمن برای تعمیق داخلیسازیها اشاره کرد و گفت:
دو دسته مشوق شامل «مشوقهای حاکمیتی» برای ایجاد انگیزه خودروساز و قطعهساز به منظور تعمیق ساخت داخل و «مشوقهای خودروسازان» به منظور ترغیب زنجیره تامین و سرمایهگذاران برای پروژه های ساخت داخل مد نظر بود که پیشنهاد شد؛ بدون این مشوقها تحقق کاهش ارزبری تضعیف میشود.
نایبرییس انجمن قطعهسازان همگن در ادامه یادآوریکرد:
یکی از این مشوقها، جلوگیری از ورود قطعاتی است که در داخل ساخته میشوند و در غیر این صورت، سرمایهگذاریهای انجام شده از سوی شرکتها برای توسعه داخلیسازی از بین رفته و شرکتها ورشکست خواهند شد.
- بازگشت خارجیها به بازار خودرو
وی به زمزمههای بازگشت خارجیها به بازار خودرو و قطعه ایران اشاره کرد و گفت:
اگر قرار بر چنین مشارکتهایی باشد، باید انتقال فناوری قطعات برای ساخت داخل کردن آنها و همچنین صادرات آنها باید مد نظر باشد.
مطلبزاده در ادامه تصریح کرد:
پارسال ۹۹۱ هزار و ۶۹۲ دستگاه خودرو تولید شد که حدود ۱۹ درصد بیش از سال ۹۸ بوده و با توجه به داخلی بودن قطعات این خودروها و کاهش سی.کی.دی کاری، میتوان گفت این جهش در قطعهسازی بیش از ۱۰۰ درصد تحقق یافته است.
- مطالبات ۶۵ هزار میلیارد تومان زنجیره تامین قطعهسازی
مطلبزاده در ادامه با اشاره به آخرین وضعیت صنعت قطعه سازی، گفت:
اکنون جمع مطالبات قطعهسازان از خودروسازان به بیش از ۶۵ هزار میلیارد تومان رسیده است که فقط ۱۰ هزار میلیارد تومان آن مطالبات معوق ۱۲۰ روزه است که هنوز پرداخت نشده است.
تا پیش از تعطیلات تابستانی خودروسازان، حدود ۱۵۰ هزار خودرو در کف پارکینگ شرکتهای خودروساز وجود داشت که در زمان تعطیلات، تعدادی از آنها تکمیل شد.
عمده کسریها مربوط به قطعات هایتک (با فناوری بالا) و قطعات الکترونیکی است و بخشی نیز به عدم امکان تامین مواد اولیه داخلی و عدم تخصیص به موقع نرخ ارز مربوط میشود.
با توجه به مطالب یاد شده و حجم مطالبات از خودروسازان، صنعت قطعهسازی با وجود خصوصی بودن به بانکها مقروض بوده و در یک باتلاق به سر میبرد.
تداوم فعالیت قطعهسازان در شرایط فعلی از روی اجبار است، هرچند امید داریم روزی قیمتگذاری دستوری که به ضرر مشتریان واقعی و همچنین خودروسازان و قطعه سازان است، برداشته شود.
- ضرورت حمایت از قطعهسازان
نایب رییس انجمن قطعهسازان همگن در پایان، تاکید کرد:
اجبار به ادامه کار در حالی است که اگر ادامه ندهیم، ضمن اینکه مطالباتمان پرداخته نشده یا دیرتر پرداخت میشود و از سوی خودروسازان مشمول جریمه دیرکرد خواهیم شد؛ خودروسازان حتی جریمه خواب خطوطشان را از ما دریافت میکنند.
قطعهساز کسی است که عمر و زندگیاش را در این مسیر گذاشته و سخت است بتواند از این پیشه دست بردارد، بنابراین با هر گونه سختی با چنگ و دندان به کار ادامه میدهد، هرچند این مختص قطعهسازان بزرگ است و در دوره سخت تحریمها و کرونا تعدادی از قطعهسازان کوچک و متوسط از دور خارج شدند./ ایرنا
انتهای پیام///
