دانستنی آنلاین:آرین طهرانی: شاید تا کنون این جمله را بسیار شنیده اید که «شرکت های سایپا و خودرو بیش از هر جنگ و بیماری، عامل مرگ شهروندان ایرانی بوده اند». با بررسی عوامل مرگ شهروندان در تصادفات جاده ای در ایران، بیش از 70 درصد ناایمن بودن خودرو موجب مرگ ایرانیان یوده است.
به گزارش دانستنی آنلاین؛ مردم همچنان قربانى توليدات بی كيفيت خودرو سازان داخلى هستند. بر اساس گزارش های منتشر شده هرساله بیش از 16 هزار ایرانی جان خود را در تصادفات جادهای و شهری از دست میدهند و هرساله حدود 20 برابر تعداد کشتهشدگان نیز مجروح بهجای میگذارد.
طی سالهای اخیر، موضوع خودروهای ناایمن و نقش آنها در میزان فوتیهای تصادفات مطرح بوده است و همه مراجع ذیصلاح در این حوزه از جمله پلیس برعنصر”خودروهای ناایمن” بهعنوان عامل اصلی تلفات بالای تصادفات جادهای تأکید کردهاند.
با این حال از آنجایی که مافیای خودرو از قدرت و نفوذ بالایی برخوردار است، تاکنون هیچ کس نتوانسته خودروسازان را مجبور به پاسخگویی نسبت به عملکردشان کند.
نقش سایپا در مرگ 7 شهروند دیگر
جمعه گذشته نیز بار دیگر ارابه های مرگ، موجب جان باختن 7 شهروند ایرانی در همدان شدند. رئیس پلیس راه همدان در خصوص این حادثه به نقش سایپا در مرگ این شهروندان اذعان کرد و گفت: شرکت سایپا در سانحه رانندگی جاده کبودرآهنگ به سمت روستای خان آباد و مرگ هفت سرنشین سواری پراید مقصر شناخته شده است.
سرهنگ علی فکری روز یکشنبه اظهار داشت: با بررسی های فنی و کارشناسی صورت گرفته توسط کارشناسان پلیس راه استان همدان در خصوص تصادف سواری پراید با کامیون اسکانیا که در محور کبودرآهنگ به خلعت آباد حادث و منجر به جان باختن هفت نفر از سرنشینان پراید شد، قصور سازنده خودرو (شرکت سایپا) در عدم استحکام بدنه و شاسی در این تصادف محرز است.
بر اساس تبصره ۳ ماده ۱۴ به میزان ۵۰ درصد از تمام خسارات جانی و مالی وارده به خودرو و سرنشینان سواری پراید، به شرکت سایپا حق السهم و مسئولیت داده شد
وی سهم قصور راننده پراید در بروز این سانحه به علت انحراف به چپ را ۵۰ درصد دانست و اضافه کرد: بنابراین شرکت سایپا به علت نبود استحکام در بدنه خودرو و راننده پراید به علت انحراف به چپ در این تصادف نقش داشتند.
رییس پلیس راه استان همدان اظهار داشت: بر اساس تبصره ۳ ماده ۱۴ به میزان ۵۰ درصد از تمام خسارات جانی و مالی وارده به خودرو و سرنشینان سواری پراید، به شرکت سایپا حق السهم و مسئولیت داده شد.
سرهنگ فکری یادآوری کرد: عصر جمعه هفته گذشته برخورد سواری پراید با اسکانیا در فاصله یک کیلومتری جاده کبودرآهنگ – خلعت آباد (خان آباد) منجر به مرگ هفت سرنشین سواری پراید شد.
وی افزود: در این سانحه به علت شدت بالای تصادف همه هفت سرنشین سواری پراید از جمله ۲ کودک ۲و ۶ ساله جان باختند.
رییس پلیس راه استان همدان گفت: محور کبودرآهنگ- خلعت آباد یک مسیر فرعی مسطح، ۲طرفه با عرض هفت متر است با این وجود از محورهای حادثه خیز استان به شمار نمی رود.
وی افزود: عید غدیر سال گذشته چهار نفر در سانحه جاده ای مسیر غار علیصدر جان باختند بنابراین امسال توان پلیس برای پیشگیری از بروز سانحه در سه محور حادثه خیز غارعلیصدر. قهاوند و آورزمان ملایر معطوف شد.
تصادف روز جمعه در همدان که در پی آن 7 شهروند جان خود را از دست دادند
سرهنگ فکری گفت: این سانحه فوتی در یک محور فرعی رخ داده که با توجه به وجود بیش از سه هزار کیلومتر راه فرعی در همدان، امکان استقرار نیرو و تیم گشتی برای کنترل همه مسیرها میسر نیست.
به گزارش روابط عمومی اورژانس ۱۱۵ استان همدان در این سانحه جاده ای یک مرد بزرگسال، ۲ خانم بزرگسال، ۲ دختر بچه و ۲ پسر بچه جان باختند.
کیفیت خودرو؛ عامل 34درصد از فوتیها در تصادفات
بنابر اعلام رسمی پلیس، کیفیت خودرو، عامل 34 درصد از فوتیها در تصادفات است. پلیس بارها اعلام کرده است که در تصادف بین دو خودروی ایرانی و خارجی، خودروی ایرانی تا وسط جمع میشود اما خودروی خارجی تنها کمی خطوخش برمیدارد!
اولین بار در سال 1400 و در پی تصادف شدید چندین خودرو در بهبهان بود که رئیس پلیس راهور به طور رسمی بر نقش خودروسازان در مرگ شهروندان اذعان کرد و علاوه بر عامل انسانی دخیل در بروز تصادف ، ناایمنی بسیار وحشتناک خودروهای داخلی را هم از جمله دلایل مهم حادثه غمبار در بهبهان اعلام نمود.
اتفاق تاسف باری که رئیس راهور به آن اشاره کرده مربوط به باز نشدن کیسه هوای خودروهای سانحه دیده است که دست بر قضا همگی هم داخلی بوده اند .
تصادف بهبهان در دی ماه 1400
واقعیت این است که داشتن و خوب کار کردن کیسه هوا در خودرها یکی از ابتدایی ترین موارد ایمنی می باشد که همه خودروسازان دنیا توجه خاصی به آن دارند .
در ایران چند سالی است که با کلی فشار و خواهش و تمنا از سوی ارگان های مختلف بالاخره خودروسازان رضایت دادند تا کیسه هوا بر روی خودروهای تولیدی خود قرار دهند. البته در ابتدا فقط برای راننده کیسه هوا نصب شد و پس از کلی امتیاز گیری و گرفتن چند برابر ارزش کیسه هوا از مشتری داخلی کیسه هوا سرنشین را هم به آپشن های خود افزودند ، البته کیفیت ایمنی بخشی آن هم که در تصادف معروف بهبهان به اثبات رسید!
موضوع «ایمنی» در خودروسازی جهانی به یکی از مهمترین مولفه های ساخت خودرو تبدیل شده و در حالی که خودروسازان توجه بسیار ویژه ای به این مباحث دارند بسیاری از کشورها بویژه کشورهای پیشرفته دنیا نیز با تدوین استانداردهای ایمنی بسیار سخت گیرانه خودروسازان را موظف به پاس کردن همه آنها می کنند.
در ایران شرکت های سایپا و ایرانخودرو حدود 90 درصد تولید خودرو را در دست دارند و کاملا وابسته به دولت بوده و مدیران عامل آنها را دولت تعیین می کند. با این حال به هیچ قانون و استانداردی تن نمی دهند و نه تنها کسی نمی تواند قانونی بر آنها تحمیل کند
در حالی که تقریبا تمامی خودروسازان بزرگ جهانی خصوصی بوده و وابستگی به دولتها ندارند اما حداقل در 2 مبحث مهم این دولتها هستند که با وضع قوانین مختلف خودروسازان را موظف به پیروی از آنها می کنند.
اولین مورد در بحث ایمنی خودرو چه برای سرنشینان و چه برای عابران پیاده می باشد. دومین مورد هم مربوط به بحث آلایندگی زیست محیطی خودروها می باشد که خودروسازان موظف می شوند که میزان آلایندگی خودروهای تولیدی را به میزان استاندارد کشور مطبوع خود کاهش دهند.
بررسی ها نشان می دهد که دقیقاً همین دو فاکتور ایمنی خودرو و سازگاری خودرو با محیط زیست که در تمام جهان مورد توجه قرار دارد، در کشور ما کمترین اهمیتی برای خودروسازان ندارند.
این در حالی است که در ایران 2 خودروساز داخلی حدود 90 درصد تولید خودرو را در دست داشته و کاملا وابسته به دولت بوده و مدیران عامل آنها را دولت تعیین می کند. با این حال به هیچ قانون و استانداردی تن نمی دهند و نه تنها کسی نمی تواند قانونی بر آنها تحمیل کند بلکه آنها همواره تعیین کننده همه چیز از کیفیت و ایمنی خودرو گرفته تا تیراژ تولید و حتی قیمت آن بوده و هستند.
در نهایت باید به این موضوع اشاره کرد که جان باختن سالیانه هزاران ایرانی، در اثر تصادفات، به عوامل متعددی بستگی دارد که اگر عامل خطای انسانی را کنار بگذاریم، به این نتیجه می رسیم که اگر سیاست های اعمال شده مانند ممنوعیت ورود خودروهای خارجی نبود و میلیون ها شهروند ایرانی به خودروهای استاندارد خارجی دسترسی داشتند، اگر نفوذ مافیای خودرو، شهروندان را از داشتن خودروهای استاندارد محروم نمی کرد، اگر مدیران صنعت خودرو، به جای اندیشیدن به سود بیشتر، اندکی به ایمنی و جان هموطنان خود فکر می کردند، اگر نهادهای نظارتی، بر عملکرد مدیران دولتی منصوب شده در سایپا و ایران خودرو نظارتی واقعی داشتند و اگر نمایندگان مجلس نقش مطالبه گری خود را در موضوع استاندارد های خودرو، به درستی ایفا می کردند، شاید بسیاری از کسانی که امروز در خاک خفته اند، هنوز هم زنده بودند.
