همان گونه که می دانیم برخی شهروندان هر روز مجبورند از محل زندگی خود در شهرهای اطراف تهران به محل کارشان در پایتخت تردد کنند. آنها می گویند ترافیک، مشکل اساسی ساکنین شهر های اطراف تهران است و از ترافیک صبح و عصر دلخورند.
به گزارش خبرگزاری روزنامه دنیای اقتصاد سرپرستی غرب تهران، سرریز جمعیت ساکن تهران به شهرهای اطراف، بی کیفیتی زندگی در پایتخت و همچنین نرخ بالای هزینه زندگی در تهران، باعث شده بسیاری از شهروندان برای کار در تهران مجبور به تردد هر روزه از خانه شان در اطراف پایتخت به مناطق مختلف تهران شوند. آنها می گویند برای طی کردن مسیرهای کوتاه، باید ساعت ها در ترافیک بمانند.
یکی از شهروندان در این باره نوشته: با سلام بنده ساكن شهرک شهرداری هستم. محل كارم تهران خیابان بهشتی است. هر روز صبح موقع برگشت به منزل از دو مسير امكان رسيدن به منزل رو دارم.مسير اول از اتوبان تهران كرج و مسير دوم جاده مخصوص و مترو است . ترافيك سنگين هر روزه اتوبان تهران به كرج و در ادامه مسیرهای ورودی به شهرک شهرداری. مسير دوم از آزادی به جاده مخصوص است مسيري را كه از ابتدا تا انتها حداكثر 30 كيليومتر نمي شود، هيچ وقت زير يك ساعت و پانزده دقيقه تموم نمي كنيم.خواهشمند است مشكل را با اداره كل راه و شهر سازي استان تهران در ميان بگذاريد تا مشكل ترافيك اتوبان كرج و جاده مخصوص بزودی برطرف شود.
شهروند دیگری از جاده مخصوص غرب تهران، موضوع ترافیک غروب و صبح را به چهار راه های جاده مخصوص و برخی موانع مانند تونل مترو و پل ها نسبت داده و نوشته است: باسلام تعریض اتوبان تهران – کرج به علت موانع موجود مانند تونل مترو درگرمدره و پل کلاک درورودی کرج نیمه کاره مانده و این امر موجب ایجاد گلوگاه قیف شده است و هروز صبح وعصر با ترفیک بسیار سنگینی مواجه هستیم با توجه به این که این مسیر بسیار مهم راه مواصلاتی چندین استان می باشد چرا یک طرح ملی برای تسهیل در تردد پرترافیک ترین جاده کشور اجرا نمی شود.این موضوع به شدت واجب تر از ایجاد اتوبان های مختلف وکم تردد است..
کارشناسان زیادی تاکنون در این باره بحث کرده اند. از جمله این کارشناسان، احمد دنیامالی – رئیس کمیسیون حمل و نقل و عمران شورای شهر تهران -، در این باره به خبرنگار دنیای اقتصاد سرپرستی غرب تهران گفت: یکی از بهترین راه های تردد جمعیت روزکار از شهرهای اطراف به تهران، توسعه حمل و نقل عمومی است و بهترین راه برای حمل و نقل عمومی استفاده از مترو است. ولی باید این را در نظر داشت که توسعه مترو در خارج از حریم تهران نیاز به مشارکت دولت دارد.
طرح های توسعه مترو نشان می دهد خطوط مختلفی از شهرهای اطراف قرار است به متروی تهران وصل شود و تا زمانی که این خطوط تکمیل نشده، طبعا مشکلاتی از این دست برای کسانی که محل زندگیشان خارج از تهران و محل کارشان داخل تهران است، وجود خواهد داشت.
البته لازم است دولت نیز با پرداخت سهم خود در توسعه خطوط متروی برون شهری، نسبت به رفع این مشکل اقدام کند. تنها در توسعه خط متروی شهر پرند واقع در جنوب تهران، سهم دولت 300 میلیارد تومان می شود که به گفته رئیس شورای شهر پایتخت، تاکنون تأمین نشده است.
منبع: روزنامه دنیای اقتصاد – ویژه نامه غرب استان تهران
گردآوریشده توسط پایگاه دانستنی آنلاین
